آیا پورشه پانامرا اسپورت توریسمو می‌تواند در جنگ استیشن‌ها از عهده مرسدس-ای‌ام‌جی E 63 S برآید؟
اگر یک ماشین باز واقعی بوده و به دنبال پرفورمنس فوق‌العاده و صندوق و کابینی جادار باشید خودروهایی همچون پورشه پانامرا اسپورت توریسمو توربو و مرسدس-ای‌ام‌جی E 63 S استیت گزینه‌های قابل‌اعتنایی خواهند بود.
این دو خودرو کاربردی بودن یک استیشن را با پرفورمنس خودرویی اسپورت ترکیب کرده و هم در پیست و هم در خیابان عملکرد درخشانی نشان می‌دهند.
اسپورت توریسمو همان فرمول اصلی پانامرای استاندارد را حفظ کرده است. این خودرویی سریع، راحت و جادار بوده اما فضای داخلی و بار بیشتر را با خط سقف طویل‌تر همراه کرده است.
به همین منوال مرسدس-ای‌ام‌جی E 63 S نیز داغ‌ترین نسخه این ژرمنی خوش‌تیپ بوده و پرفورمنس آن در حد یک سوپرکار می‌باشد.
هر دو خودرو از پیشرانه 8 سیلندر 4 لیتری توئین توربو و سیستم‌های چهار چرخ محرک استفاده می‌کنند اما پورشه تازه‌وارد می‌تواند مرسدس را شکست دهد؟
|
مرسدس-ای‌ام‌جی E 63 S استیت 4MATIC+ پریمیوم
|
پورشه پانامرا اسپورت توریسمو توربو |
مدل
|
|
93885
|
118828 |
قیمت (پوند) |
| 8 سیلندر 4 لیتری توربو |
8 سیلندر 4 لیتری توربو |
پیشرانه
|
|
604/850
|
542/770 |
قدرت/گشتاور (اسب بخار/نیوتون متر) |
| 9 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک |
8 سرعته دوکلاچه اتوماتیک، چهار چرخ محرک |
گیربکس
|
|
3.3 ثانیه/300 کیلومتر در ساعت
|
3.2 ثانیه/302 کیلومتر در ساعت |
شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت/حداکثر سرعت |
| 12 |
10.1 |
مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)
|
|
رنگ متالیک دیزاینو (895 پوند)، پکیج پریمیوم (2595 پوند)، پکیج دستیار رانندگی (1695 پوند)، ترمزهای کمپوزیت سرامیکی (6995 پوند)، پکیج نایت AMG (795 پوند)، اگزوز پرفورمنس AMG (1000 پوند)، رینگ‌های 20 اینچی (1295 پوند)، هدآپ دیسپلی (825 پوند)
|
رنگ متالیک (بدون هزینه)، چراغ‌های LED (795 پوند)، دستیار پارک (509 پوند)، کنترل شاسی دینامیک (3527 پوند)، فرمان پذیری چهار چرخ (1536 پوند)، ترمزهای سرامیکی (6707 پوند)، پکیج کرونو اسپورت (1577 پوند)، رینگ‌های 21 اینچی (2675 پوند)، صندلی‌های اسپورت تطبیقی (1053 پوند) |
آپشن ها
|
- پورشه پانامرا اسپورت توریسمو
نقاط قوت: قوای محرکه نرم با کشش فوق‌العاده سیستم چهار چرخ محرک، پرفورمنس درجه‌یک
نقاط ضعف: فضای بار و کابین کمتر نسبت به رقیب، بهای بیشتر، صندلی وسط تنگ در عقب
پانامرای استاندارد سدان اسپورت و راحت پورشه است اما نسخه جدید اسپورت توریسمو قادر است به مصاف رقبای داغی همچون مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S برود و این کار را به لطف فضای بار بیشتر و ظرفیت 5 نفری خود انجام می‌دهد البته نسبت به یک خودروی معمولی کاربردی بودن زیادی ندارد.
پانامرا اسپورت توریسمو با قدرت 542 اسبی خود نیز به اندازه مرسدس 604 اسبی قوی نیست؛ اما در تست‌های پرفورمنس ما این گیربکس فوق‌العاده PDK پورشه است که تأثیر شگفت‌انگیزی روی شتاب داشته و وجود سیستم لانچ کنترل و وزن کمتر باعث می‌شود هر دو خودرو بسیار نزدیک باشند.
شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت پورشه تنها در 3.2 ثانیه ثبت می‌شود و بدین ترتیب یک‌دهم ثانیه سریع‌تر از مرسدس قوی‌تر است. هر دو خودرو از حالت سکون فوق‌العاده سریع حرکت کرده اما لانچ کنترل پانامرا یک مزیت دیگر است. در شتاب گیری بین دنده‌ای هم پورشه یک‌دهم ثانیه سریع‌تر است.
اما قدرت بیشتر مرسدس به شکست حریف در سرعت‌های بالاتر کمک می‌کند. از سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت به بالا این AMG است که در هر دنده‌ای سریع‌تر بوده اگرچه که بخشی از این موضوع به نسبت بیشتر گیربکس 8 سرعته آن مربوط می‌شود.
اما هنوز هم گیربکس PDK پورشه سریع و نرم‌تر عمل تعویض دنده را انجام داده و فرقی نمی‌کند در حالت رانندگی پرفشار باشید یا رانندگی نرمالی داشته باشید. گشتاور بیشتر مرسدس نیز به این معنی است که پرفورمنس خودرو بدون تلاش زیادی به دست می‌آید اما پیشرانه 8 سیلندر پورشه در هیچ حالتی کم نمی‌آورد و تنها کمی عضلات کمتری دارد اگرچه که غرش‌های آن باعث ایجاد تفاوت نسبت به رقیب هم‌وطن خود می‌شود.
سیستم تعلیق بادی پانامرا نرم‌تر و پایدارتر از سیستم تعلیق E 63 S استیت بوده اما تکان‌های بدنه هر دو خودرو به خوبی کنترل می‌شود. در جایی که دست‌اندازها باعث انتقال لرزش به کابین مرسدس می‌شوند این پورشه است که با سواری راحت خود در جاده‌های ناهموار می‌درخشد. این موضوع در حالی رخ می‌دهد که پورشه از رینگ‌های 21 و مرسدس از رینگ‌های 20 اینچی استفاده می‌کند.
با انتخاب حالت اسپورت پلاس برای دامپرهای سه مرحله‌ای، پانامرا چابک‌تر احساس شده اما در نرم‌ترین حالت نیز خودروی خوبی را شاهد هستیم.
تکنولوژی شاسی هوشمند پورشه باعث می‌شود پانامرا وزن 2035 کیلویی خود را پنهان کند. فرمان خودرو توازن وزن خوبی داشته و چسبندگی آن برای سواری سریع و پایدار بالاست. اگرچه این خودرو به اندازه E 63 S بازی نمی‌کند اما سیستم چهار چرخ محرک رضایت‌بخش آن باعث می‌شود اسپورت توریسموی توربو هنوز هم خودروی فوق‌العاده‌ای برای راننده باشد.
نظرات آزمایش‌کنندگان
سیستم اطلاعات سرگرمی: صفحه‌نمایش 12 اینچی بزرگ این خودرو فوق‌العاده است. اینترفیس آن کاربری راحتی داشته اما استفاده از سیستم مرسدس در زمان حرکت خودرو راحت‌تر صورت می‌گیرد.
تکنولوژی: کابین پانامرا پر شده از تجهیزات استاندارد و از جمله آن‌ها می‌توان به دو صفحه‌نمایش 7 اینچی در داشبورد اشاره کرد. سیستم‌های اپل کارپلی و اندروید اتو در این خودرو وجود دارند.
راحتی: صندلی‌های جلو به زیبایی ساخته و پرداخته شده و بسیار راحت هستند. موقعیت رانندگی نیز درجه‌یک می‌باشد.
نقاط قوت: پرفورمنس باورنکردنی در خط مستقیم، بدنه کاربردی، پیشرانه قوی با شخصیت
نقاط ضعف: سواری سفت‌تر، محدوده حرکتی کمتر به دلیل ظرفیت محدود سوخت، کیفیت کمتر کابین در مقایسه با پانامرا
مرسدس-ای‌ام‌جی E 63 S به لطف خروجی بالای پیشرانه بیشتر شبیه یک هاترود با صندوق بار بزرگ احساس می‌شود؛ اما هنوز هم هندلینگ برجسته‌ای برای شاخ به شاخ شدن با پانامرا دارد.
علیرغم فرم بدنه مشترک، پرفورمنس و پیشرانه‌های 8 سیلندر، تفاوت شخصیتی مشهودی بین این دو خودرو وجود دارد.
تجربه سواری مرسدس کاملاً تحت تأثیر پیشرانه است. استارت آن با غرش خاصی صورت می‌گیرد و زمانی که دکمه استارت را فشار می‌دهید از صدای سیستم اگزوز پرفورمنس هزار پوندی AMG لذت ببرید. با فشار دادن پدال گاز پیشرانه 8 سیلندر بیدار شده و راننده را سر ذوق می‌آورد. کابین این خودرو پر سر و صداتر از پانامرا بوده اما این صدا هم لذت‌بخش است.
پرفورمنس پیشرانه با خودش کاملاً همخوانی دارد. درحالی‌که مرسدس قادر نیست در خط مستقیم پورشه را بگیرد اما در شتاب گیری‌های بین دنده‌ای سریع‌تر است.
بخش اعظم این سریع‌تر بودن به دلیل نسبت دنده بیشتر گیربکس بوده و بخشی هم به قدرت و گشتاور بیشتر مربوط می‌شود.
البته همه‌چیز به پرفورمنس محدود نمی‌شود. سیستم تعلیق مرسدس سفت‌تر بوده و در مقایسه با پورشه ناهمواری‌ها را برجسته‌تر می‌کند. حتی با قرار داشتن دامپرها در نرم‌ترین تنظیمات هم مرسدس خیلی سفت بوده و در دست‌اندازها سرنشینان را کمی ناراحت می‌کند. حالت‌های اسپورت و اسپورت پلاس حتی سفت‌تر هم بوده و مناسب جاده‌های مخملی نیستند.
فرمان خودرو دقیق و سرزنده بوده و ارتباط مناسبی با اکسل جلو ایجاد می‌کند. چسبندگی فوق‌العاده زیادی برای چنین خودروی سنگین‌وزنی (2070 کیلوگرم) وجود داشته و مزیت این سیستم تعلیق سفت‌تر کنترل بدنه احساس‌برانگیز است بنابراین در هنگام عبور از پیچ شاهد چابکی شگفت‌انگیز و البته تکان بسیار کم بدنه هستیم.
داخل کابین E 63 S استیت مشابه برادر استاندارد خود بوده اما از جمله شاخصه‌های اسپورت AMG می‌توان به صندلی‌های سفارشی اشاره کرد. صفحات نمایش 12.3 اینچی نیز استاندارد بوده و ظاهر فوق‌العاده‌ای دارند. ارتباطات اپل کارپلی، اندروید اتو و سیستم ناوبری نیز وجود دارند. لیست تجهیزات سخاوتمندانه مرسدس در این خودرو نمایان بوده و با پانامرا برابری می‌کند.
رتبه اول: مرسدس-ای ام جی E 63 S
E 63 S پرفورمنسی قابل مقایسه با سوپرکارهای نابغه داشته و کاربردی‌تر از پورشه است. اگرچه کیفیت و راحتی سواری آن به پای پانامرا اسپورت توریسمو توربو نمی‌رسد اما پرفورمنس موشک وار آن، قیمت کمتر و هزینه‌های سواری قابل مدیریت آن باعث می‌شود به رتبه اول این مقایسه مفصل برسد.
رتبه دوم: پورشه پانامرا اسپورت توریسمو
پانامرا اسپورت توریسمو توربو شاید سواری بهتری نسبت به رقیب داشته باشد اما به اندازه E 63 S طیف وسیع‌تری را به خود جذب نمی‌کند. با اینکه کابین پانامرا کیفیت بالاتری داشته و پر از تکنولوژی‌های پیشرفته است اما چیز زیادی نسبت به پانامرای استاندارد ارائه نمی‌کند و گران‌تر از AMG بوده و هزینه‌های نگهداری آن نیز بیشتر است.
منبع: autoexpress