برآورد دوگانه خودروسازان از تولید زمستان

این در شرایطی است که ایران‌خودرو و سایپا طی 9 ماه ابتدایی سال ‌تنها 560‌هزار و 691 دستگاه خودرو تولید کرده‌بودند، بنابراین گویا انتظار می‌رود که در زمستان امسال سرعت تولید خودرو بیشتر شود که نشانه‌‌‌‌‌ها چندان در این مورد امیدوارکننده نیستند. البته این اوج‌‌‌‌‌گیری در انتظارات مربوط به سایپا است که میانگین کل را بالا کشیده است. ایران‌خودرو اما حتی انتظار کاهش سرعت تولید در سه ماه پایانی سال‌را نیز داشته‌است که به‌نظر می‌رسد نگاه واقع‌‌‌‌‌بینانه‌‌‌‌‌تری نسبت به وضعیت صنعت خودروی کشور باشد.

تولید 560‌هزار و 691 دستگاه خودروی سواری توسط ایران‌خودرو و سایپا طی 9‌ماه گذشته یعنی مجموع این دو خودروساز از ابتدای سال‌جاری تا انتهای آذرماه به‌طور میانگین ماهانه 62‌هزار و 299 دستگاه خودروی سواری تولیدی داشته‌‌‌‌‌اند. حالا اما برآورد آنها نشان می‌دهد؛ این خودروسازان انتظار دارند که در سه‌ماه زمستان تولیدشان به‌طور میانگین 66‌هزار و 333 دستگاه باشد یا به‌عبارت دیگر رشد 6.5‌درصدی داشته‌باشد. 

اما این پیش‌بینی شاید برای سایپا غیرواقعی‌‌‌‌‌تر به‌نظر برسد. دومین خودروساز بزرگ کشور پیش‌بینی‌کرده در سه ماه پایانی سال ‌65‌هزار دستگاه خودروی سواری تولید کند، یعنی در هر ماه از زمستان تولید آن به 21‌هزار و 666 دستگاه برسد. این در شرایطی است که سایپایی‌‌‌‌‌ها از ابتدای سال‌جاری تا انتهای آذرماه، 127‌‌‌‌‌هزار و 399 دستگاه خودروی سواری تولید ‌‌‌‌‌کرده‌اند، بنابراین در این 9 ماه به‌طور میانگین ماهانه 14‌هزار و 155 دستگاه خودروی سواری تولید‌کرده است، اما انتظار دارد در زمستان ناگهان ماهانه 7‌هزار و 511 دستگاه خودروی سواری بیشتری تولید کند و رشد 53‌درصدی در تولید سواری‌‌‌‌‌های خود داشته‌باشد. 

ایران‌خودرو در بازه زمانی تحت‌بررسی 433‌هزار و 292 دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده‌است، بنابراین تولید سواری‌‌‌‌‌های این شرکت به‌طور میانگین به ماهانه 48‌هزار و 143 دستگاه می‌رسد. بزرگ‌ترین خودروساز کشور برآورد می‌کند؛ در سه‌ماه پایانی سال ‌در مجموع 134‌هزار و 38 دستگاه سواری دیگر تولید کند که به‌معنای تولید ماهانه 44‌هزار و 679 دستگاه خودروی سواری است، بنابراین بزرگ‌ترین خودروساز کشور انتظار دارد سرعت تولید سواری‌‌‌‌‌هایش به‌طور میانگین 7.2‌درصد کمتر شود.به‌نظر می‌رسد اتفاقی که در صنعت خودرو خواهد افتاد احتمالا همین کاهش سرعت تولید خودروهای سواری باشد. رشد شدید نرخ ارز و بدهی سنگین خودروسازان به تولیدکنندگان قطعه، تامین مواد اولیه و قطعات مورد‌نیاز خودروسازان را چه از مسیر واردات و چه از طریق قطعه‌‌‌‌‌سازان داخلی سخت‌کرده است. از طرف دیگر آنها نیز مانند مابقی صنایع به‌شدت درگیر تورم هستند. 

فعالسازی مکانیسم ماشه که اوایل مهرماه رخ‌داد نیز راه همکاری‌های بین‌المللی را برای آنها صعب‌العبور‌کرده است؛ به‌طوری‌که خودروسازان هم در ایجاد معاملات خارجی دچار مشکل شده‌اند و هم حمل‌ونقل بسیار سخت شده‌است. از طرف دیگر صادرات نفت کشور که راه را برای واردات مواد اولیه و قطعات خودرو باز‌می‌کرد نیز به حداقل رسیده‌است. به‌دلیل شرایط بعد از ناآرامی‌ها نیز نااطمینانی‌‌‌‌‌ها به‌شدت گسترده شده و ریسک در صنعت بالا رفته‌است. از طرف دیگر سازمان حمایت نیز هنوز با اصلاح قیمت خودروسازان موافقت نکرده‌است، بنابراین احتمال بهبود در سرعت تولید خودروهای سواری کمی رویاپردازانه به‌نظر می‌رسد.