خبرگزاری ایسنا: فرهاد به‌نیا ضمن اشاره به آخرین جلسه برگزار شده میان انجمن سازندگان قطعه و یکی از دو خودروساز بزرگ، اظهار کرد: در این جلسه دوستانه، مشکلات صنعت قطعه‌سازی توسط اعضای هیات مدیره انجمن مطرح شد که از جمله آن بحث تعدیل قیمت‌های سال 1398 و استمرار آن برای سال 1399 و همچنین بحث پرداخت مطالبات قطعه‌سازان بود که در این زمینه‌ها خودروسازان قول دادند که این اقدام‌ها به سرعت انجام شود و اعلام شد که تمهیداتی هم برای آن‌ها پیش‌بینی کرده‌اند. ضمن اینکه امید داشتند تمامی مطالبات بالای 120 روزه قطعه‌سازان را پرداخت کنند و جانب عدالت در پرداخت مطالبات قطعه‌سازان رعایت شود.
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو، توقف قرارداد‌های داخلی‌سازی قطعات جدید را دیگر مشکل فعلی این صنعت دانست و گفت: قرار بر این شده است که از سوی مدیرعامل این خودروسازی، اقدامات موثری صورت گیرد تا قرارداد‌های داخلی‌سازی قطعات جدید، دوباره پیگیری شود.
وی تصریح کرد: موضوع اصلی، اما قیمت خودرو است. در آخرین جلسه‌ای که مدیران دو خودروساز در وزارت صمت داشتند، تعهد کردند که تا پایان سال جاری در حدود 690 هزار خودرو تولید کنند که از این تعداد، حدود 300 و چند هزار خودرو (کمتر از نصف) سهم گروه سایپا و باقی آن سهم ایران‌خودرو خواهد بود. برای تامین قطعات این خودروها، نیاز ارزی از سوی گروه سایپا اعلام شده و با آن موافقت هم شده است. در حدود 210 میلیون دلار و حدود 650 میلیون دلار هم برای نیاز ارزی قطعه‌سازان این گروه صنعتی برآورد شده که تخصیص داده شود. آمار گروه ایران‌خودرو نیز در آینده اعلام خواهد شد.
این عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو ادامه داد: در کنار این، در خواست 2500 میلیارد تومان نقدینگی برای گروه سایپا داده شده که مورد تصویب کمیته خودرو هم قرار گرفته و قرار براین شده است که بانک مرکزی در این زمینه سریعا اقدام کند. چنانچه به هردلیلی همچون گذشته، همکاری توسط بانک مرکزی صورت نگیرد، توافقاتی که در وزارت صمت صورت گرفته، دچار مشکل خواهد شد.
به‌نیا خاطرنشان کرد: باتوجه به اینکه فولاد در بورس عرضه می‌شود و از قیمت‌گذاری معاف شده است، یک پیشنهاد بسیار خوبی که توسط گروه سایپا به وزارت صمت در همان جلسه خودروسازان در وزارتخانه مذکور ارائه شد و به تصویب هم رسید، این بود که حدود 55 درصد تولیدات خودرویی هر دو خودروساز توسط شورای رقابت قیمت‌گذاری و 45 درصد محصولات توسط هیات مدیره خودروسازان قیمت‌گذاری شود.
سخنگوی انجمن سازندگان قطعه تاکید کرد: این موضوع مطرح و مورد توافق قرار گرفت. با محقق شدن این تصمیم، احتمالا خودرو‌های پرمصرف بازار توسط شورای رقابت و خودرو‌هایی که قیمت‌های بالاتری دارند، توسط هیات مدیره خودروسازان تعیین قیمت خواهد شد.
زیان انباشته حدود 60 هزار میلیارد تومانی خودروسازان تاکنون
وی اظهار کرد: یکی از موارد بسیار مهم در مشکلات صنعت قطعه‌سازی که وجود دارد، اما در جلسه ما با این گروه خودروسازی مطرح نشد، این بود که میزان زیان‌دهی خودروسازان بالا رفته و در حال حاضر زیان انباشته هر دو خودروساز به بالغ بر 50 هزار تا 60 هزار میلیارد تومان رسیده است. برای تامین بخشی از این زیان، قرار بوده است که از ابتدای مهرماه، قیمت‌گذاری خودرو برای سه ماه سوم سال اعلام شود، اما علیرغم اصرار یکی از دو خودروساز بزرگ، افزایش قیمت شامل مهرماه نخواهد شد و برای دو ماه آبان و آذرماه اعمال خواهد شد. زیانی که بابت این موضوع نصیب سایپا خواهد شد، 600 میلیارد تومان و برای ایران‌خودرو حدود 800 میلیارد تومان خواهد بود.
به‌نیا تصریح کرد: مهمترین موضوعی که در حال حاضر همه فعالان دو صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی به آن اذعان دارند، موضوع افزایش قیمت فولاد، مواد اولیه و ورودی‌های صنعت خودرو و همچنین بلاتکلیفی خودروسازان در قیمت‌گذاری خودرو و از سوی دیگر افزایش قیمت خودرو در حاشیه بازار است. محصولی که خودروساز به مردم عرضه می‌کند، با دو تا سه برابر قیمت در بازار آزاد به‌فروش می‌رسد. در حقیقت سود اصلی صنعت خودرو کشور، به بخش دلالی کشور تزریق می‌شود و این‌ها برای آنکه بتوانند این سود را دائمی کرده و پابرجا باقی بمانند، در افزایش قیمت خودروسازان همچنان ایجاد موانع می‌کنند؛ حتی شنیده می‌شود که به شورای رقابت هم فشار‌هایی وارد کرده‌اند تا مانع افزایش قیمت خودروسازان شوند.
