پورشه GT۳ ۹۱۱؛ محصول یک مهندسی دیوانه وار

هر بار که به محل کنفرانس پورشه در هتل بوبادیلا رفتیم، مسئولین پورشه در حال سخن گفتن از فیبرکربن به کار رفته در این ماشین بودند در حالی که تنها در دو قسمت این ماشین از فیبر کربن استفاده شده بود که نهایتاً منجر به کاهش وزن یک کیلوگرمی ماشین شده بود. رییس بخش gt پورشه در همین ارتباط بیان کرد که ما نمی‌توانستیم به عقب برگردیم و تصمیم گرفتیم که فناوری جدیدی در این زمینه به کار ببریم و این فیبر کربن به کار رفته در لولاهای GT3 با آن موردی که در مدل اسپایدر برای اولین بار به کار رفته است، کمی متفاوت‌تر است.

 

 

البته آن‌ها تغییرات دیگری را نیز در این مدل اعمال کرده بودند. از جمله این تغییرات می‌توان به گلگیرهای ترکیبی جلو و عقب اشاره کرد که حالت مسابقه‌ای این ماشین را بیشتر کرده و باعث جذابیت‌های بیشتر این ماشین برای خریداران شده است. قیت پایه مدل GT3 حدود 144650 دلار است. کربن فیبر به کار رفته در کنار این ماشین بزرگتر از مدل قبلی پورشه است.

 

 

مثال دیگری از اینکه این ماشین یک ماشین مسابقه‌ای است، در زیر کاپوت این ماشین قرار دارد؛ جایی که یک پیشرانه 4 لیتری با شش سیلندر و 500 اسب بخار قدرت و گشتاور 339 پوند فوتی قرار دارد. موتور 4 لیتری جدید به کار رفته در پورشه نسبت به موتورهای 3. 8 لیتری قبلی GT‌ها از قدرت بیشتری برخوردار است. میل لنگ به کار رفته در این مدل ضخیم‌تر و محکم‌تر از مدل‌های قبلی است؛ میلنگ پورشه GT3 تو خالی ساخته شده تا روغن درون آن جریان پیدا کند.

 

 

 

یاطاقان‌ها در این ماشین بزرگتر شده اند، اما پمپ روغن آن کوچکتر ساخته شده چرا که کمتر هم کار می‌کند. موتور این ماشین از یک تانک مجزا برای ذخیره روغن استفاده می‌کند و از 7 مکنده برای اطمینان از پمپاژ دائم روغن استفاده می‌کند. بالابرهای این ماشین هیدرولیک نیستند، اما در عوض بسیار محکم هستند بنابراین در کاهش اصطکاک نقش موثری ایفا می‌کنند.

با توجه به مدل‌های قبلی پورشه، موتور GT3 نیز صدای موزون و دلنوازی دارد و وقتی با دور موتور 7000 با این ماشین رانندگی می‌کنید، این صدای خوشایند، بیشتر هم می‌شود.

 

 

جدیدترین چیزی که در مورد GT3 به چشم میخورد، استفاده از 6 دنده دستی در این ماشین است. این ایده به واسطه طرح موفق استفاده از هفت دنده دستی در پورشه داپلکاپلانگ اجرایی شد؛ این مدل از پورشه با هفت دنده دستی سریعتر عمل می‌کرد و نسخه اولیه 911 آن نیز تنها مبتنی بر PDK بود.

 

 

مهمترین ویژگی مثبت این اتفاق این است که در این ماشین تنها شاهد 5 دنده به بالا هستیم در نتیجه تغغیرات دنده دقیق‌تر خواهند بود و جنس دسته دنده نیز تغییر کرده و جای روکش پلاستیکی دسته دنده را یک روکش مسی زیبا که آخرین بار در مدل 911 کاپ دیده بودیم، گرفته است. بهترین حسی که تاکنون از سواری در یک ماشین با دنده دستی با پورشه داشته ام مربوط به مدل 997 GT3 RS است که در آخرین مدل پورشه نیز حس مشابهی را تجربه کرده ام. زمانی که با GT3 به پیست مسابقه وارد شدیم، همه ما در مورد سیستم دو کلاچ ه. اتوماتیک PDK قضاوت اشتباهی داشتیم چرا که در مسیری که این ماشین را می‌راندیم، شاهد سرعت 100 مایل بر ساعت با دور موتور 4000 بودیم و ناگهان در جلوی ما یک فولکس واگن پولو ظاهر شد که برای عبور از ان مجبور به کاهش سرعت و دنده معکوس شدیم، اما پس از عبور از آن و برای شتاب گیری مجدد، دنده ششم بسیار دیر درگیر شد و مجددا به شتاب اولیه رسید و این مورد به واسطه آن است که این ماشین گشتاور بالایی ندارد و سیستم PDK پس از افت شتاب، کمی سخت ماشین را به حالت اولیه بر می‌گرداند.

 

 

اما در پیست مسابقه، PDK عالی عمل کرد. در پیست مسابقه مانند برخی مدل‌های دیگر پورشه، می‌توانید حالت انتقال دنده را در وضعیت دستی قرار دهید.

اما چرا اینقدر زحمت به خود بدهیم؟ پورشه یک برنامه شگفت انگیز را نیز برای هفت دنده دو کلاچی این مدل تعبیه کرده است که تعویض دنده به طور اتوماتیک انجام می‌شود و راننده با خیال راحت می‌تواند تنها بر روی رانندگی تمرکز کند. در یکی از تست‌ها در حالت اتوماتیک شاهد آن بودیم که به یکباره سه دنده کاهش یافت و این مورد بسیار عجیبی در PDK محسوب می‌شود. همانطور که پیش بینی می‌شد، عملکرد PDK در پیست و در حالت دنده دستی بهتر بود به طوری که گاهی با خود می‌گفتیم هیچ ماشینی بهتر از این ماشین وجود ندارد.

 

 

استفاده از دنده دستی GT3 در پیست واقعا بی نظیر ارزیابی شد چرا که تعویض دنده‌ها آنقدر نرم انجام می‌شدند که متوجه افزایش یا کاهش دنده نمی‌شوید.

در نهایت باید گفت که هیچ ایراد مشخصی نمی‌توان از این ماشین گرفت و باید اذعان کرد که موتور 911 GT3 معجزه‌ای در مهندسی موتور به شمار می‌رود. سواری با مدل‌های قبلی GT3 عالی بود، ولی سواری با این مدل جدید عالی‌تر است با این حال باید گفت: مدل قبلی GT3 بهترین سیستم انتقال دو کلاچی تاریخ را در اختیار داشت، اما در این مدل جدید چنین چیزی را نمی‌بینیم، اما در مدل جدید شاهد عملکرد خوبی در استفاده از دنده اتوماتیک و دستی هستیم. با این حال سوالی که مطرح است این است که با این ماشین سطح بالا، مدل بعدی GT3 در چه زمینه هایی نسبت به این مدل فعلی برتری خواهد داشت؟