نیسان مورانو ۲۰۱۷؛ این کراس اوور با بقیه فرق می‌کند!

برترین ها - ترجمه از محمدرضا مرتضایی: نیسان مورانو یک کراس اوور 5 سرنشین است که با ماشین های کلاس خود کمی متفاوت است چرا که بر خلاف رقبای خود که تنها به فکر توسعه مدل های ماشین های خود با کمترین امکانات آف-رود هستند اما مورانو در مدل های جدیدش به دنبال طراحی یک ماشین لوکس و راحت با تمامی امکانات بوده است.

 

به طور کلی باید گفت در مدل 2017 مورانو شاهد تغییرات زیادی نیستیم و این ماشین در تریم های پلاتینیوم، S ،SV ،SL به بازار عرضه می شود. تنها به کارگیری اپل کارپلی و برخی آپشن های کوچک در داخل آن توانسته تا حدی این مدل را با مدل های قبلی متمایز نماید.

استایل و طراحی نیسان مورانو مدل 2017 و عملکرد آن

مهندسین نیسان همواره در تلاش بوده اند تا بر مشکل طراحی های سنگین و سنتی مدل های اسپورت غلبه کنند و به همین منظور، برند مورانو در 15 سال قبل متولد شد. آخرین مدل از این ماشین در واقع نسل سوم آن محسوب می شود و به پیشرفت خود در بازار رقابتی کراس اوورها ادامه می دهد.

با محفظه مشبک V شکل جلوی ماشین و چراغ های بوم رنگی جلو و همچنین یک سقف متحرک مشکی رنگ به جرات می توان گفت که مورانو 2017 شبیه هیچ کراس اووری در بازار نیست. جزئیات و ریزه کاری های زیادی در ساخت این ماشین لحاظ شده است؛ به طور مثال، خطوط محفظه مشبک جلوی ماشین به طرز زیبایی به سمت خط کاپوت متمایل شده است و چراغ های جلو و عقب به کار رفته در این ماشین را می توان از جمله نمونه های جذاب  حال حاضر بازار توصیف کرد و قوس های منحصر به فردی که در قسمت عقب ماشین، بدنه را به قسمت بالای ماشین متصل می کند نیز از جمله موارد قابل توجه این ماشین به شمار می رود.

 

 

با این وجود، طراحی داخلی مورانو چندان چشمگیر نیست اما باز هم بهتر از بسیاری مدل های هم رده خود در کلاس لوکس محسوب می شود چرا که مورانو با اعمال طراحی ساده در داخل کابین سعی در دسترسی آسان سرنشینان به امکانات ماشین داشته و با به کارگیری دکمه های فیزیکی ساده و زیبا، استفاده از امکانات این ماشین را بیش از پیش برای سرنشینان آسان کرده است.

اگرچه طراحی خارجی این ماشین به شکلی است که می توان آن را انحصاری و مخصوص مورانو دانست اما این موضوع به طراحی داخل کابین و قسمت بار آن تعمیم نیافته و شاهد کابینی ساده در این مدل هستیم. در داخل کابین مورانو 2017، شاهد فضای زیادی برای سرنشینان هستیم و قسمت بار این ماشین نیز به اندازه کافی جا دار است و به طور کلی با سوار شدن در این ماشین، احساس آرامش خاصی به سرنشینان دست می دهد.

موقعیت راننده به درستی تعبیه شده و داشبورد تقریبا پایین آن، امکان رانندگی راحت به افراد کوتاه قد را نیز می دهد و این در حالی است که افراد بلند قد نیز از سواری با این ماشین لذت می برند چرا که فضای قسمت بالای سر مناسبی برای این افراد وجود دارد. صندلی های نیسان با توجه به فناوری Zero Gravity که از فناوری های نوین ناسا محسوب می شود، ساخته شده است که حس خوشایندی از رانندگی با این ماشین به افراد بلندقد القا می کند.

شاید طراحی خارجی زیبای مورانو این تصور را به وجود آورد که این ماشین برای تجربه لحظات احساسی با نامزدتان بسیار مناسب محسوب می شود اما کافیست چند دقیقه پشت فرمان این ماشین بنشینید و متوجه می شوید که این تصور نادرست است. البته نیسان با تغییراتی که در این مدل اعمال کرده، سعی در جلب نظر جوانان برای خرید این ماشین داشته است و جامعه هدف خریداران این ماشین، خانواده ها نیستند بنابراین با توجه به این نیت، کیفیت سواری و بی صدا بودن داخل کابین از اهمیت بالایی در این ماشین برخوردار هستند.

مورانو 2017 از یک پیشرانه 3.5 لیتری شش سیلندر که 260 اسب بخار قدرت دارد، استفاده می کند که هم در انواع محور جلو و هم دو محوره به بازار عرضه خواهد شد. از حالات اسپورت، آف-رود، بوکسل در این ماشین خبری نیست چرا که مورانو قصد دارد تمرکز بر روی این موارد را فراموش کرده و تنها به جذابیت های ماشین خود برای جامعه هدف خریدارانش بپردازد که قدرت، آرامش، عملکرد مطلوب است.

طراحی فضای داخلی مورانو به شکلی است که در هر قسمت آن شاهد به کارگیری مواد مرغوبی هستیم؛ این ماشین ذاتاً یک ماشین لوکس به شمار نمی رود اما تریم پلاتینیوم آن که قیمت پایه ای حدود 45000 دلار دارد از تمامی امکانات یک ماشین لوکس بهره می برد و در واقع باید گفت با توجه به تمامی امکاناتی که در آن به کار رفته، ارزش این قیمت را دارد.

 

 

همان طور که پیش تر گفته شد، مورانو 2017 در مدل های S، SV، SL و پلاتینیوم به بازار عرضه خواهد شد.در مدل های S و SV شاهد لیست محدودی از امکانات هستیم که اگر قیمت برای شما چندان مهم نیست با پرداخت 10 هزار دلار بیشتر می توانید ماشین های بهتری همچون لکسوس RX و یا آکورا MDX را خریداری نمایید. اما با انتخاب تریم های گران قیمت تر مثل پلاتینیوم و یا SL می توانید از امکانات بیشتری در این ماشین بهره مند شوید.
در مدل پلاتینیوم شاهد استفاده از گرم کن و سردکن در صندلی های جلو و قابلیت تا شدن برقی صندلی های عقب هستیم. به وضوح مشخص است که مورانو در این تریم ها تلاش کرده تا به رقابت با مدل هایی چون لکسوس RX 350 و یا آکورا MDX بپردازد اما در عمل می توان گفت بازنده این رقابت در کیفیت امکانات به کار رفته خواهد بود.

تمامی تریم ها به جز مورانو S از سیستم سرگرمی به روزشده ای با صفحه نمایش 8 اینچی، سیستم تشخیص گفتار برای ناوبری و دیگر دستوران کلامی، سرویس های مسافرتی SiriusXM برای پیدا کردن پمپ بنزین ها، آگاهی از وضعیت آب و هوا، لیست فیلم ها، اطلاعات بورس و جدول لیگ های ورزشی و ...   استفاده می کنند.

با اینکه مکانیزم ایمنی این ماشین چندان جالب به نظر نمی رسد اما در مدل های پلاتینیوم و SL شاهد به کار گیری امکانات امنیتی مثل پایش نقطه کور، هشدار ترافیک از عقب، دوربنی در اطراف ماشین برای اجتناب از برخورد اشیا با ماشین هستیم.

این سیستم ها و سیستم هشدار برخورد با مانع از جلو از اطلاعات به دست آمده حاصل از دوربین های اطراف ماشین و سه سنسور رادار برای شناسایی لحظات بحرانی و کمک به واکنش سریعتر به موقعیت استفاده می کنند که البته در تریم های SL و پلاتینیوم به صورت دلخواه به خریداران ارائه می شوند.

مورانو به طور استثنایی در آزمون های سخت IIHS سربلند بیرون آمد چرا که تریم های پلاتینیوم و SL این ماشین در تست ترمز اضطراری اتوماتیک توانستند نمره بالاترین نشان ایمنی را از آن خود کنند و NHTSA نیز نمره 4 از 5 را به خاطر ایمنی و هشدار تصادف از جلو و مقاومت در برابر چپ کردن به این ماشین اختصاص داد.

فارغ از اینکه مدل تک محور یا دو محور این ماشین را خریداری نمایید، بر طبق اعلام رسمی نهاد ذی ربط در زمینه مصرف سوخت بهینه، مورانو به ازای هر گالن مصرف سوخت در شهر و بزرگراه و به طور ترکیبی به ترتیب معادل 21 و 28 و 24 مایل مسافت طی می کند.

 

 

نیسان مورانو طوری طراحی شده است که قابلیت رقابت با طراحی خارجی بسیاری از کراس اوور های سنگین و SUV های حال حاضر بازار را دارد. این ماشین آنقدر طیبا طراحی شده که بیشتر شبیه ماشین هایی است که فقط در نمایشگاه های خودرو می توان آنها را دید می باشد تا اینکه از آن در خیابان ها استفاده شود.

و جای تعجبی وجود ندارد که این مدل از مورانو بسیار شبیه به ماشین کانسپت رزونانسی است که در نمایشگاه دترویت 2013به نمایش درآمد؛ چرا که هر خودروسازی دوست داشت که ظاهر ماشین جدیدش شبیه به طراحی زیبای آن کانسپت باشد و به دلیل همین زیبایی طراحی خارجی، ما امتیاز 8 از 10 را برای نمای زیبای مورانو 2017 در نظر گرفته ایم. البته همانطور که قبلا نیز اشاره شد، طراحی داخلی این ماشین چندان چشمگیر نیست اما خیلی تمیز و ساده طراحی شده و کار را برای سرنشینان راحت کرده است.

اما اجازه دهید کمی بیشتر از طراحی بیرونی این ماشین صحبت کنیم. در قسمت سقف این ماشین یک قطعه متحرک تعبیه شده که سقف را از ماشین کاملا مجزا می کند اما این مورد انحصاری و خاصی برای مورانو به شمار نمی رود چرا که قبلا کیا و مینی از این قابلیت در ماشین هایشان استفاده کرده بودند و خود نیسان نیز قبلا در سدان ماکسیما از همین ویژگی بهره برده بود اما نکته ای که باعث تمایز این سقف با بقیه نمونه های مشابه می شود، ترکیب زیبای انحنای قسمت بالای سقف با قسمت متحرک است که حرکتی بسیار روان نیز دارد.

 

 

شباهت های ظاهری اندکی نیز بین مورانو و لکسوس RX وجود دارد اما نکته قابل توجه این است که مورانو از جانب کمپانی نیسان زودتر رونمایی شد و اتهام کپی برداری از محصولات تویوتا و لکسوس از آن برداشته می شود.
طراحی بدنه و کناره های این ماشین نیز بسیار زیبا و چشم نواز است و خطوط ممتد بالای گلگیر جلو جلوه ای ویژه به این ماشین بخشیده است. خط پنجره های عقب نیز با خطوطی موزون تا چراغ های عقب کشیده شده اند. در قسمت جلوی ماشین نیز محفظه مشبک با خطوط موربی که به سمت بیرون است تا لبه های سپر آمده و آرم شرکت سازنده نیز در آن قرار گرفته که جلوه زیبایی به بخش جلوی مورانو داده است.

تمامی مدل های مورانو 2017 تقریبا ظاهری یکسان دارند و تفاوت آنها در طراحی چرخ های به کار رفته در تریم های مختلف است.

در درون کابین نیز، پنل ابزار بسیار پایین تعبیه شده و در بالای آن داشبورد V شکلی در مرکز کنسول قرار گرفته که بسیار ساده به نظر می رسد. به طور کلی فضای داخلی مورانو 2017 بسیار جادار است و بر طبق اعلام مسئولین نیسان، آنها سعی در ایجاد فضایی پانورامیک در این ماشین داشته اند که به نظر می رسد تا حد زیادی در تحقق آن موفق عمل کرده اند.

گیج های اسپورت و لمسی این ماشین که با ظاهری مات و متالیک در اطراف فرمان و کنسول مرکزی قرار گرفته اند، بسیار شیک و امروزی طراحی شده اند و به جرات می توان گفت، گیج های به کار رفته در طراحی داخلی این ماشین تنها مورد چشمگیر و جذاب در کابین آن به شمار می روند. مورانو ترجیح داده از چوب در داخل کابین استفاده نکند که این موضوع امری عجیب در این سطح ماشین های لوکس به شمار می رود. در کمال شگفتی شاهد بهاستفاده از پلاستیک در برخی قسمت های ماشین از جمله پنل های در،دور فرمان، کنسول مرکزی هستیم که ما را به یاد الگوی های قدیمی لینولیوم می اندازد.

به نظر می رسد مورانو 2017 با ظاهر جسوری که دارد، به سادگی از پس عبور از پیچ های تند برآید. سواری با این ماشین بسیار نرم و روان است و این نرمی را بیشتر در حرکت در مسیرهای مستقیم و صاف احساس خواهید کرد و نه در پیچ و خم جاده ها و به همین دلیل است که نمره 6 از 10 را در این قسمت به مورانو 2017 تخصیص دادیم.

مسئولین نیسان درباره علت توجه نکردن به موضوع عملکرد روان این ماشین در پیچ ها اینگونه توضیح دادند که این ماشین برای افرادی ساخته شده که به سواری با ماشینی موقر و با شکوه در خیابان ها علاقه دارند و نه افرادی که به ماجراجویی در مسیرهای پر پیچ و خم و صعب العبور علاقه دارند. البته افرادی که دوست داشته باشند می توانند با تقویت ستون های جلو و انجام برخی تغییرات در کمک فنرهای چندتکه ای عقب ماشین، از این ماشین در مسیرهای سخت و پرپیچ و خم بدون هیچ مشکلی استفاده کنند.

 

 

فرمان الکتروهیدرولیک این ماشین، حس خوشایندی را برای کنترل آن به راننده القا می کند و وزن ماشین را در پیچ ها به خوبی بالانس و متعادل می کند. در قسمت سیستم تعلیق ماشین نیز شاهد برخی ملاحظه کاری ها برای بهبود کیفیت رانندگی هستیم به طوری که عملکرد سیستم تعلیق مورانو 2017 در پیچ ها را می توان بهتر از گرند چروکی جیپ ارزیابی کرد اما نتیجه نهایی آنقدرها هم خوب نیست چرا که با وجود عملکرد نسبتا خوب کمک فنرها و حس خوب و آرامشی که از سواری با این ماشین به راننده دست می دهد، اما همه اینها باعث نمی شود که بی پروا با آن گاز دهیم. البته با تریم پلاتینیوم و چرخ های 20 اینچی به کار رفته در آن می توان به مانورهای بیشتر و حرکت متهورانه با این ماشین بیشتر فکر کرد.

سیستم خنک کننده در دیسک ترمزهای هر چهار چرخ، اطمینان خاطر زیادی به راننده برای کنترل ماشین می دهد.

در تمامی تریم های عرضه شده شاهد هر دو مدل تک محور و دو محور هستیم اما باید گفت که از مدل های دو محور این ماشین انتظار زیادی نداشته باشید و تنها در شرایط آب و هوایی بارانی و جاده خیس بر روی کشش این ماشین حساب باز کنید وگرنه انتظار انجام مانورهای آف رودی در جاده های گلی را از مدل های دو محور این ماشین نداشته باشید.

موتور شش سیلندر مورانو در بیشتر محصولات نیسان به چشم می خورد؛ این موتور قابلیت ایجاد 260 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 240 پوند فوت را دارد که نیسان این موتور را به سیستم انتقال نیروی اتوماتک(CVT) و متغیری که این روزها بسیار مرسوم شده است، ترکیب کرده است.

شتاب این ماشین  در مقایسه با دیگر محصولات مورانو خیلی بالا ارزیابی نمی شود؛ اما خریداران این ماشین از خرید این ماشین مایوس نمی شوند چرا که شتاب اولیه آن مناسب است. مورانو در لحظاتی که نیاز به سرعت بیشتر دارید شما را مایوس نمی کند و از نوع ماشین های تنبل به حساب نمی آید. (این عیبی است که در بسیاری از ماشین های مجهز به CVT به چشم می خورد که  نیسان به خوبی این نقیصه را برطرف کرده است) با توجه به عملکرد خوب گشتاور این ماشین در دورپایین موتور،  نیرو به سرعت به چرخها منتقل می شود.

سیستم CVT به صورت پله ای دنده ها را در شتاب بالا تعویض می کند اما در حین حرکت با شتاب کمتر، گیربکس دور موتور را در رنج پایین نگه می دارد و شاهد حرکتی موقرانه توسط این ماشین هستیم.

کیفیت و راحتی

همانطور که قبلا نیز اشاره شد، طراحی داخلی این ماشین به زیبایی طراحی خارجی آن نیست اما در عمل می توان گفت آنقدرها هم بد نیست و با توجه به قیمتش مناسب ارزیابی می شود چرا که از جهت مقایسه با کابین های داخلی کراس اوورهای دیگر، کابین این ماشین نیز حس خوبی به سرنشینان القا می کند.

مورانو 2017 را نمی توان یک ماشین لوکس کامل به شمار آورد اما با توجه به مواد مرغوبی که در آن استفاده شده و  صندلی های راحتی که در آن به کار رفته ، نمره قابل قبولی می توان به آن داد، به خاطر راحتی صندلی های پشت و امکاناتی که در قسمت بار آن در نظر گرفته شده، امتیاز 7 از 10 را به مورانو 2017 اختصاص دادیم.

جالب ترین بخش مورانو 2017 شاید صندلی های آن باشد چرا که بر طبق ادعای مسئولین نیسان، از فناوری جاذبه صفر که برای اولین بار توسط ناسا معرفی شد، برای کاهش خستگی در رانندگی های طولانی استفاده شده است.  در این فناوری شاهد حمایت بیشتر نشیمنگاه از بخش فوقانی بدن و به خصوص سینه سرنشینان هستیم که در نهایت حس بسیار خوشایندی به فرد حین رانندگی با این ماشین دست می دهد اما مشکلی که با این مورد داشتیم این بود که این فناوری برای افراد قد کوتاه چندان کاربردی نیست و افراد قد بلند بیشتر از آن لذت می برند. ماشین های Edge و گرند کروکی راحتی بیشتری در این بخش نسبت به مورانو داشتند.

 

 

 

ارتفاع ورود و خروج به کابین از در جلو و عقب در حد استاندارد و بهینه است و سرنشینان برای سوار شدن به این ماشین مشکل چندانی ندارند. داشبوردی که در قسمت پایین کنسول تعبیه شده، دسترسی به امکانات مورانو 2017 را برای افراد کوتاه قد نیز میسر می کند و در اینجا باید از فضای بالای سر مناسب این ماشین نیز تمجید کنیم چرا که رانندگی با این ماشین هیچ مشکلی برای افراد بلند قد به وجود نمی آورد. در قسمت فضای میانی بین راننده و سرنشین کنار راننده، شاهد دو کنسول برای استراحت کتف و آرنج در نظر گرفته شده است.

در قسمت پشت ماشین نیز فلسفه شرکت نیسان برای طراحی این ماشین را به وضوح می بینیم چرا که در مورانو 2017، شاهد بی نظیرترین صندلی های عقب حال حاضر بازار از حیث راحتی در کلاس کراس اوور هستیم. این صندلی های انعطاف پذیر به سادگی مثل نمونه های مشابه در دیگر رقبا نشست نمی کنند و در واقع شما همواره در همان ارتفاعی هستید که سرنشینان جلو قرار دارند اما با این وجود باید به این نکته اذعان کرد که جایگاه سرنشین وسط در قسمت عقب کمی مشکل دارد و به راحتی دو جایگاه اطرافش نیست ولی روی هم رفته می توان گفت بهتر از دیگر رقبا به شمار می رود.

صندلی های عقب قابلیت تا شدن به طور کامل را دارند و با این کار به فضای قسمت بار افزوده می شود و این در حالی است که ناظران از بیرون ماشین به واسطه ظاهر مخروطی قسمت عقب و بار این ماشین، تصور می کنند فضای بار کمی در آن تعبیه شده که در واقع این گونه نیست و مسئولین نیسان معتقدند که تعبیه فضای بسیار بزرگ در قسمت بار مثل رقیبشان فورد Edge چندان ضروری به نظر نمی رسید و از انجام آن اجتناب کرده اند.

ایمنی

نیسان مورانو به امکانات ایمنی استانداردی مجهز شده است اما ترمز اضطراری آن خیلی دیر عمل می کند و کسب امتیاز کلی 4 در بخش امنیت از دولت فدرال باعث می شود که نمره ای بالاتر از 5 در این قسمت به آن اختصاص ندهیم.

البته در مدل های 2017 مورانو، شاهد استفاده از سیستم پایش نقطه کور و سیستم کنترل ترافیک از عقب در تریم های SV هستیم که به عنوان بخشی از پکیج کمک راننده و با پرداخت هزینه ای اضافه به ماشین افزوده می شود. اما این سیستم ها به علاوه سقف پانورامیک و هدایت در حالت کروز در تریم های پلاتینیوم و SL به صورت پیش فرض وجود دارند و از شانس بد مورانو، عملکرد ترمز اضطراری بسیاری از رقبا بسیار مطلوب ارزیابی شده و همین مسئله باعث کسر امتیاز زیادی از مورانو 2017 در این قسمت شده است.

 

 

تمامی مدل های مورانو 2017 با ایربگ از جلو و کناره ها در قسمت سرنشین های جلو تجهیز شده اند که به محض فعال شدن سنسور مخصوص آن، عمل می کنند. از دیگر ویژگی های مورانو 2017 در این بخش می توان به بالشتک های استراحت زانو برای راننده، کنترل کننده سر برای سرنشینان جلو، کنترل الکترونیکی کشش ماشین، حالت تپه نوردی، ترمزهای ضد قفل اشاره کرد. سه جایگاه کودک نیز در قسمت عقب تعبیه شده است که در صورت نیاز می توان از آنها استفاده کرد.

IIHS امتیاز Top Safety Pick به معنای امتیاز خوب را به بخش ایمنی سرنشینان جلوی این ماشین اختصاص داده است که قابل تحسین است. و امتیاز برتر را به بخش های اجتناب از تصادف جلو، سیستمهای ایمنی به کار رفته در آن تخصیص داده است. با این حال NHTSA امتیاز 4 ستاره را به قسمت ایمنی به خاطر حوادث از جلو و امتیاز 5 را به خاطر ایمنی آن از حوادثی که از اطراف ماشین حادث می شوند، اختصاص داده است که به طور کلی امتیاز 4 را در این بخش کسب می کند.

فروش نیسان مورانو 2017 احتمالا در ردیف مدل پر فروش نیسان ورساس قرار گیرد اما در تریم پلاتینیوم آن که به معنای واقعی لوکس است، احتمالا شاهد فروش بهتری باشیم اما حتی مدل پایه S که به خوبی تجهیز شده است نیز امتیاز 7 از 10 را در این بخش به خود اختصاص می دهد.

چهار تریم متفاوت را در این ماشین شاهد هستیم که هر یک نسبت به دیگری یک آپشن اضافه دارد که استفاده از این آپشن ها به بودجه خریدار برای خرید ماشین بستگی دارد و تنها کاری که شما در هنگام خرید این ماشین بدون هیچ آپشنی باید انجام دهید، انتخاب رنگ است.

مورانو S به کنترل آب و هوای دو منطقه ای اتوماتیک، یک دوربین نمای عقب ماشین، هندزفری بلوتوثی و سیستم صوتی و همچنین چرخ های 18 اینچی مجهز شده است که تنها آپشنی که به مدل 2017 اضافه شده است، ناوبری با اپل کارپلی است.

 

 

در تریم SV مورانو 2017 نیز شاهد تنظیم برقی صندلی های جلو، چرم دور فرمان، چراغ های مه شکن و سیستم ناوبری هستیم که به کارگیری سیستم ناوبری در خودرویی با تریم پایین بسیار نادر است که این یک امتیاز مثبت برای تریم SV محسوب می شود. در این تریم شاهد عرضه از بسته پرمیوم هستیم که شامل سیستم صوتی Bose و سقف مهتابی و گرم کن در صندلی های جلو می باشد. بسته کمک راننده در مدل های 2017 در این تریم عرضه می شود که شامل سیستم پایش نمای پیرامونی ماشین توسط دوربین، پایش نقطه کور، کنترل ترافیک از عقب است.

در تریم SL شاهد به کار رفتن چرم در صندلی ها، گرم کن صندلی های جلو، گرم کن آینه ها، بلندگوهای Bose، پایش نقطه کور، سیستم دوربین پیرامونی هستیم که در یک بسته اختیاری به همراه سقف مهتابی، سیستم هدایت کروز ماشین، ترمز اضطراری عرضه خواهد شد.

تریم گران قیمت پلاتینیوم به سیستم کنترل وضعیت آب و هوا، گرم کن و سرد کن صندلی های جلو، گرم کن صندلی های عقب، فرمان برقی، تا شدن برقی صندلی های عقب، چراغ های جلوی LED، چرخ های 20 اینچی مجهز شده است که با وجود اینکه به نظر می رسد تمامی آپشن ها در این ماشین وجود دارد اما سیستم تنظیم ارتفاع صندلی حداقل برای سرنشینان جلو را در آن ندیدیم.

همان بسته فناوری که در تریم SL عرضه شد در تریم پلاتینیوم نیز عرضه می شود؛ علاوه بر آن  یک بسته Midnight Edition نیز برای این تریم در نظر گرفته شده که شامل استفاده از چرخ های خاص در مدل پلاتینیوم می شود.

 
مصرف سوخت

تمامی مدل های مورانو 2017 مصرف سوخت شهری، بزرگراه و ترکیبی معادل 21 و 28 و 24 مایل در هر گالن مصرف دارند که به نظر قابل قبول می رسد و در این کلاس نمره 5 از 10 برای آن، نمره بدی محسوب نمی شود.

وزن مدل های دو محوره حدود 50 پوند بیشتر از مدل های تک محوره است و بیشتر نیرو به محور جلو انتقال پیدا می کند مگر اینکه به طور اتوماتیک، لغزش در ماشین تشخیص داده شود و در ان صورت است که  محور عقب نیز درگیر می شود و این مهم به مصرف سوخت بهینه کمک شایانی کرده است.