تصاویر؛ مرسدس دبلیو ۲۰۱؛ بنزی که محبوب دل ایرانی ها شد!

فرادید؛ مرسدس بنز دبلیو 201، که با کد شاسی W201 شناخته می‌شود، یک خودروی لوکس جمع‌وجور  بود که توسط شرکت مرسدس بنز در اشتوتگارت، آلمان، طراحی و تولید شد. این مدل که به عنوان سری 190 و گاهی با لقب بچه بنز شناخته می‌شود، در نوامبر 1982 معرفی شد و اولین ورود مرسدس-بنز به بخش خودروهای لوکس جمع‌وجور بود. W201 به عنوان پیشرو سری C-Class طراحی شد تا با BMW 3 Series (E30) و سایر رقبا در بازار روبه‌رشد خودروهای لوکس کوچک رقابت کند.

به گزارش فرادید، این خودرو تنها در نوع بدنه سدان عرضه شد و با موتورهای بنزینی و دیزلی 4 و 5 سیلندر و بنزینی 6 سیلندر ارائه گردید. مدل‌های شاخص شامل 190، 190 E، 190 D، 190 E 2.3-16، و 190 E 2.5-16 Evolution بودند. تولید W201 از 1982 تا 1993 ادامه داشت و حدود 1,879,630 دستگاه ساخته شد، که آن را به یکی از موفق‌ترین مدل‌های مرسدس-بنز در دهه 1980 تبدیل کرد. قیمت پایه در سال 1982 از حدود 20,000 دلار (190) تا 45,000 دلار (190 E 2.5-16) بود (معادل حدود 60,000 تا 135,000 دلار در سال 2025 با احتساب تورم). W201 به دلیل کیفیت ساخت، ایمنی، و مهندسی پیشرفته، در بازارهای جهانی، به‌ویژه اروپا، ایالات متحده، و آسیا، موفقیت چشمگیری کسب کرد و پایه‌گذار سری C-Class شد.

تاریخچه مرسدس بنز دبلیو 201

مرسدس-بنز در دهه 1970 با سری S-Class (W116) و E-Class (W123) در بخش خودروهای لوکس میان‌سایز و فول‌سایز غالب بود، اما بازار خودروهای لوکس جمع‌وجور در حال رشد بود، به‌ویژه با موفقیت BMW 3 Series (E21). توسعه W201 از سال 1974 آغاز شد و با هزینه‌ای حدود 600 میلیون دلار، تحت نظارت برونو ساکو (طراح) و ورنر بریتشل (مهندس ارشد) انجام گرفت. W201 در دسامبر 1982 رونمایی شد و طراحی ساده و زاویه‌دار آن (با ضریب درگ 0.33) و کیفیت ساخت بالا، آن را به رقیبی جدی برای BMW تبدیل کرد.

W201 با ویژگی‌های ایمنی مانند کیسه هوای راننده (از 1984)، ABS، و شاسی مقاوم در برابر تصادف، استانداردهای جدیدی در کلاس خود تعیین کرد. مدل‌های اسپرت مانند 190 E 2.3-16 (1983) با موتور طراحی‌شده توسط Cosworth و 190 E 2.5-16 Evolution (1988-1990) برای رقابت در مسابقات DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) معرفی شدند و موفقیت‌هایی در برابر BMW M3 کسب کردند. این مدل‌ها شهرت W201 را به عنوان خودرویی با قابلیت‌های اسپرت تقویت کردند. در سال 1988، فیس‌لیفتی با بهبودهایی در طراحی (سپرها، چراغ‌ها، و داشبورد) و موتورهای جدید (مانند 2.5 لیتری دیزلی) اعمال شد.

W201 در بازارهای جهانی، به‌ویژه اروپا و ایالات متحده، فروش قوی داشت و حدود 42% از فروش سری C-Class تا سال 2025 را تشکیل می‌داد. این مدل در آفریقای جنوبی تا 1994 تولید شد و جای خود را به W202 C-Class داد. امروزه، W201 به دلیل دوام استثنایی و طراحی کلاسیک، در میان علاقه‌مندان به خودروهای کلاسیک محبوب است و در حراجی‌ها (مانند RM Sotheby’s 2024) با قیمت‌های 5,000 تا 100,000 دلار (بسته به مدل، به‌ویژه 190 E 2.5-16 Evolution II) معامله می‌شود.

سیستم فنی و مهندسی مرسدس دبلیو 201​

Mercedes-Benz W201 بر پایه شاسی unibody فولادی با تعلیق مستقل طراحی شده بود. ابعاد آن شامل طول 4.420 متر، عرض 1.678 متر، ارتفاع 1.381 متر، و وزن خالی 1,120 تا 1,360 کیلوگرم (بسته به مدل) بود. بدنه از فولاد با پوشش ضدزنگ و رنگ‌های متالیک ساخته شده بود و آیرودینامیک با ضریب درگ 0.33 بهینه شده بود.

موتور و پیشرانه: W201 با موتورهای متنوعی عرضه شد:

• بنزینی:
  • 190/190 E: خطی 4 سیلندر (M102)، 2.0 لیتر، 90-122 اسب بخار (67-91 کیلووات)، 165-178 نیوتن‌متر.
  • 190 E 2.3: خطی 4 سیلندر (M102)، 2.3 لیتر، 136 اسب بخار (100 کیلووات)، 200 نیوتن‌متر.
  • 190 E 2.3-16: خطی 4 سیلندر (M102 Cosworth)، 2.3 لیتر، 185 اسب بخار (138 کیلووات)، 235 نیوتن‌متر.
  • 190 E 2.5-16: خطی 4 سیلندر (M102 Cosworth)، 2.5 لیتر، 195-204 اسب بخار (145-152 کیلووات)، 240 نیوتن‌متر.
  • 190 E 2.6: خطی 6 سیلندر (M103)، 2.6 لیتر، 160 اسب بخار (119 کیلووات)، 220 نیوتن‌متر.
• دیزلی:
  • 190 D: خطی 4 سیلندر (OM601)، 2.0 لیتر، 72 اسب بخار (54 کیلووات)، 123 نیوتن‌متر.
  • 190 D 2.5: خطی 5 سیلندر (OM602)، 2.5 لیتر، 90-94 اسب بخار (67-70 کیلووات)، 154-158 نیوتن‌متر. انتقال قدرت از طریق گیربکس 4/5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب (rear-wheel drive) انجام می‌شد. سیستم سوخت‌رسانی کاربراتور (مدل‌های پایه 1982-1984) یا تزریق الکترونیکی Bosch KE-Jetronic (بنزینی) و تزریق مستقیم (دیزلی) بود. مخزن سوخت 55 لیتری برد را به 500-800 کیلومتر می‌رساند.

طراحی و آیرودینامیک: طراحی زاویه‌دار با خطوط ساده (کار برونو ساکو) و شیشه‌های تک‌لایه بود. تعلیق جلو مک‌فرسون (MacPherson strut) و عقب مستقل چنداتصالی (multi-link، اولین در مرسدس) با کمک فنرهای هیدرولیک برای راحتی و پایداری طراحی شده بود. ترمزها دیسکی جلو و درام/دیسکی عقب (بسته به مدل) با ABS (اختیاری تا 1988، سپس استاندارد) بودند. چرخ‌ها 14 یا 15 اینچی (16 اینچ در مدل‌های 2.3-16 و 2.5-16) با تایرهای Michelin یا Pirelli بودند. کابین برای 5 سرنشین با پارچه (مدل‌های پایه)، چرم (مدل‌های بالاتر)، و داشبورد آنالوگ طراحی شده بود و شامل سیستم صوتی Becker، تهویه دستی/اتوماتیک، و شیشه‌های برقی (در مدل‌های بالاتر) بود.

ایمنی شامل کیسه هوای راننده (از 1984)، کمربندهای پیش‌کشنده (از 1988)، ABS، و کنترل کشش (TCS، در مدل‌های اسپرت) بود. مصرف سوخت 8-11 لیتر در 100 کیلومتر (بنزینی) و 6-8 لیتر (دیزلی) بود، با انتشار CO2 حدود 190-250 گرم بر کیلومتر.ایمنی و دوام: W201 با شاسی unibody و فولاد ضدزنگ، دوام بالایی داشت (تا 500,000 کیلومتر با نگهداری مناسب). تست‌های تصادف NHTSA (معادل 4 ستاره) ایمنی بالای آن را نشان داد. تعلیق چنداتصالی عقب، هندلینگ و ایمنی را بهبود بخشید.

عملکرد

Mercedes-Benz W201 190 عملکردی مناسب برای خودروهای لوکس جمع‌وجور دهه 1980 داشت:

• سرعت:
  • 190/190 E: حداکثر 175-195 کیلومتر در ساعت (109-121 مایل در ساعت).
  • 190 E 2.3: حداکثر 205 کیلومتر در ساعت.
  • 190 E 2.3-16: حداکثر 230 کیلومتر در ساعت.
  • 190 E 2.5-16: حداکثر 235-240 کیلومتر در ساعت.
  • 190 E 2.6: حداکثر 212 کیلومتر در ساعت.
  • 190 D: حداکثر 160-165 کیلومتر در ساعت.
  • 190 D 2.5: حداکثر 175-180 کیلومتر در ساعت.
• شتاب:
  • 190/190 E: 0 تا 100 در 11.5-14.4 ثانیه.
  • 190 E 2.3: 0 تا 100 در 9.8 ثانیه.
  • 190 E 2.3-16: 0 تا 100 در 7.5 ثانیه.
  • 190 E 2.5-16: 0 تا 100 در 7.1-7.3 ثانیه.
  • 190 E 2.6: 0 تا 100 در 8.2 ثانیه.
  • 190 D: 0 تا 100 در 17.7 ثانیه.
  • 190 D 2.5: 0 تا 100 در 15.1 ثانیه.
• برد: 500-800 کیلومتر با مخزن 55 لیتری.
• نرخ صعود: توانایی صعود شیب‌های 30-35% با بار کامل.
• فاصله توقف: توقف از 100 به 0 در حدود 39-43 متر با ترمزهای ABS.

W201 در جاده‌های هموار و اتوبان‌های اروپا عملکرد خوبی داشت و تعلیق چنداتصالی آن راحتی و هندلینگ عالی ارائه می‌داد. مدل 190 E 2.5-16 با موتور Cosworth و گشتاور 240 نیوتن‌متر، شتاب و هندلینگ اسپرت (شتاب جانبی 0.85 g در تست‌های Auto Motor und Sport 1988) ارائه می‌داد و در DTM موفقیت‌هایی کسب کرد. در مقایسه با BMW 325i (E30، 170 اسب بخار، 0-100 در 8.3 ثانیه)، W201 لوکس‌تر و با دوام‌تر بود، اما وزن سنگین‌تر (تا 1,360 کیلوگرم) هندلینگ را در پیچ‌های تند کمی محدود می‌کرد.

W201 با فناوری‌های پیشرو (مانند تعلیق چنداتصالی و ABS) و دوام استثنایی، استانداردهای لوکس جمع‌وجور را بازتعریف کرد. امروزه، این مدل در رویدادهای کلاسیک مانند Goodwood Festival of Speed شرکت می‌کند و در بازار خودروهای کلاسیک، به‌ویژه نسخه‌های 2.5-16 Evolution II، با ارزش است. موزه Mercedes-Benz در اشتوتگارت نمونه‌هایی از W201 را به نمایش می‌گذارد، که جایگاه آن را به عنوان یکی از خودروهای کلیدی دهه 1980 تثبیت کرده است.