شناسه : ۲۹۸۷۱۸۸ - یکشنبه ۱۴ دی ۱۴۰۴ ساعت ۲۲:۳۸
تصاویر؛ بهترین خودروهای آفرود بازار، از جیپ و تویوتا پرادو تا رنو داستر
در دنیایی که بازار پر شده از کراساوورهای دکوری، این ۱۰ خودرو تواناییهای آفرود واقعی را ارائه میکنند و بهترین گزینهها برای خروج از آسفالت هستند.
بسیاری از خودروهایی که امروز در خیابانها میبینیم، تنها نام شاسیبلند را یدک میکشند. آنها شاید ارتفاع بیشتری از سطح زمین داشته باشند یا سپرهای عضلانیشان حس قدرت را القا کند اما واقعیت چیز دیگری است؛ این ماشینها بیشتر برای خودنمایی در بلوارهای شهری ساخته شدهاند تا مبارزه با طبیعت خشن؛ اما اگر واقعاً قصد دارید از هیاهوی شهر فرار کنید و به دل کویر یا کوهستان بزنید، به چیزی فراتر از یک ظاهر زیبا نیاز دارید. شما به یک خودروی چهارچرخ محرک یا 4x4 واقعی احتیاج دارید؛ ماشینی که وقتی شرایط سخت میشود، تازه موتور گرم میکند. در دنیای آفرود، انتخاب بهترین همیشه به نیاز و بودجه شما بستگی دارد. برخی خودروها مثل بز کوهی از صخرهها بالا میروند اما در جاده خشک و خشن هستند و برخی دیگر ترکیبی از تجمل و قدرت را ارائه میدهند.
1-لندروور دیفندر اوکتا
اگر بخواهیم لیستی از توانمندترین شاسیبلندهای جهان تهیه کنیم، دیفندر قطعاً در جایگاههای نخست جا خوش میکند؛ اما نسخه اوکتا بازی را کاملاً تغییر داده است. این خودرو با عملکردی خیرهکننده، عنوان بهترین آفرودر سال را از آن خود کرده است. سیستم تعلیق بادی این هیولا، ارتفاع خودرو را برای عبور از موانع سخت تنظیم میکند و زوایای ورود و خروج بینظیری را در اختیار راننده قرار میدهد؛ اما جادوی اصلی زیر کاپوت است؛ جایی که یک پیشرانهٔ 4.4 لیتری توئین توربو V8 ساخت بامو با قدرت 635 اسب بخار میتپد. دیفندر اوکتا نهتنها در گلولای و صخرهها بیرقیب است، بلکه در جادههای معمولی نیز سواری نرم و هندلینگ دقیقی دارد. این ترکیب کمیاب از خشونت و لطافت، آن را یک سر و گردن بالاتر از رقبا قرار میدهد.
وقتی صحبت از اصالت در آفرود میشود، نام جیپ همیشه میدرخشد. رانگلر، خشنترین و سرسختترین عضو این خانواده است؛ اما خبر بدی برای طرفداران اروپایی وجود دارد؛ فروش این افسانهٔ آمریکایی در اروپا تا اوایل سال 2026 متوقف خواهد شد. رانگلر شاید در جادههای شهری پرسروصدا و کمی ناآرام باشد (مخصوصاً در مقایسه با دیفندر) اما وقتی لاستیکهایش زمین خاکی را لمس میکنند، ورق برمیگردد. نسخه روبیکان با قفل دیفرانسیلهای مکانیکی و اکسلهای صلب، تقریباً از هر مسیری عبور میکند. البته فقدان موتور V8 در اروپا و استفاده از یک موتور 2 لیتری بنزینی شاید برای برخی ناامیدکننده باشد اما امکان باز کردن درها و سقف برای تجربه باد در میان موها، لذتی است که فقط در جیپ پیدا میکنید.
یک ضربالمثل قدیمی در بین آفرودسواران وجود دارد که میگوید «اگر میخواهید به بیابان بروید، لندروور بخرید اما اگر میخواهید برگردید، لندکروزر بخرید» این خودرو نماد قابلیت اطمینان است و سالهاست که بهعنوان خودرویی کاری در دشتهای استرالیا خدمت میکند. تویوتا در این مدل بهجای سیستمهای تعلیق بادی پیچیده، از همان شاسی نردبانی و اکسلهای صلب قدیمی اما جانسخت استفاده کرده است. شاید عمق غوطهوری آن در آب 200 میلیمتر کمتر از دیفندر باشد اما سادگی فنی آن یعنی خرابی کمتر در شرایط بحرانی. موتور 2.8 لیتری دیزلی پرادو نیز هرچند آنچنان نرم نیست اما گشتاور لازم برای بیرون کشیدن خودرو از هر مهلکهای را فراهم میکند. لندکروزر خودرویی است که هم میتوانید با آن به خرید بروید و هم به یک سفر اکتشافی در صحرا.
نسل قبلی رنجر رپتور با موتور دیزلی ضعیف کمی ناامیدکننده بود اما مدل جدید با موتور 3 لیتری V6 توئین توربو و قدرت 288 اسب بخار، داستان متفاوتی دارد. صدای اگزوز این وانت حالا واقعاً شنیدنی است. شاهکار اصلی فورد در سیستم تعلیق است؛ جایی که کمکفنرهای تطبیقی فاکس ضربات ناشی از پرشهای بلند را مثل آب خوردن جذب میکنند. این خودرو طوری طراحی شده که میتوانید با سرعت بالا در مسیرهای ناهموار رانندگی کنید، جایی که دیگر خودروهای 4x4 باید بااحتیاط حرکت کنند. برای کسانی که بودجهشان به لندروور دیفندر اوکتا نمیرسد، رپتور یک جایگزین هیجانانگیز و قدرتمند برای حمل بار و ماجراجویی است.
رنجروور ثابت کرده است که میتوان با کتوشلوار لوکس هم به جنگ گلولای رفت. این خودرو نهتنها یکی از بهترین شاسیبلندهای لوکس بازار است، بلکه در آفرود هم حرفهای زیادی برای گفتن دارد. به لطف سیستم تعلیق بادی، ارتفاع خودرو تا 135 میلیمتر افزایش مییابد و میتواند در آبی به عمق 900 میلیمتر حرکت کند (حتی عمیقتر از دیفندر). البته میدانیم که اکثر مالکان رنجروور هرگز لاستیکهای گرانقیمتشان را خاکی نمیکنند اما دانستن اینکه خودرویشان توانایی صعود از هر قلهای را دارد، بخشی از جذابیت خرید آن است.
وقتی صحبت از اصالت باشد، G کلاس همردیف اسطورههایی مثل لندکروزر و دیفندر میایستد. شاید فکر کنید ظاهر نظامیاش فقط یک ژست است اما سخت در اشتباهید. این خودرو یک تانک لوکس است. مرسدس اخیراً دستی به سروگوش G کلاس کشیده اما شاسی نردبانی معروف هنوز سر جای خودش است. سیستم تعلیق جلو مستقل شده و دستپخت مهندسان AMG است. با سه قفل دیفرانسیل و ارتفاعی که از هر مانعی رد میشود، این خودرو هم در جاده نرم است و هم در کوهستان بیرحم. نکته جذاب ماجرا اینجاست که مرسدس جزئیات کلاسیک را حذف نکرده است. هنوز هم دستگیرههای در، همان مدل قدیمی دکمهدار هستند و وقتی در را میبندید، صدای کلیک خاص و نوستالژیکی میدهد.
نسل استیشنهای آفرودی تقریباً منقرض شده اما سوبارو همچنان پرچم را بالا نگه داشته است. اوتبک شاید در نگاه اول جذابترین ماشین لیست ما نباشد اما کافی است یک مدت با آن زندگی کنید تا بفهمید چرا صاحبان سوبارو طرفداران قسمخوردهٔ این برند هستند. ویژگی برجستهٔ این خودرو، سیستم چهارچرخ محرک متقارن معروف سوبارو است. این سیستم طوری چسبندگی ایجاد میکند که بسیاری از سیستمهای چهارچرخ محرک پارت تایم فقط خوابش را میبینند. با فعال کردن حالت X-Mode، این ماشین در سطوح لغزنده معجزه میکند. سواری آن به لطف شاسی یکپارچه، بسیار نرمتر از شاسیبلندهای سنتی است. تنها نقطهضعف اوتبک شاید موتور 2.5 لیتر تنفس طبیعی باشد که کمی تنبل به نظر میرسد اما گیربکس CVT تمام تلاشش را میکند تا کمبود قدرت را جبران کند.
میخواهید به دل کوه بزنید اما نمیخواهید نگران خط و خش روی بدنه چندمیلیاردی باشید؟ داچیا داستر پادشاه بیراههنوردی اقتصادی است. شاید دیگر به ارزانی سابق نباشد اما هنوز هم نسبت به قیمتش، عملکردی خیرهکننده دارد. تجهیزات آفرودی آن هرچند به پیچیدگی مرسدس نیست اما کافی و کاربردی خواهد بود. سیستم چهارچرخ محرک هوشمند امکان انتخاب بین دیفرانسیل جلو، حالت اتوماتیک و حالت قفل را فراهم میکند. در حالت قفل، گشتاور بهصورت 50:50 بین محورها تقسیم میشود که برای عبور از گلولای عالی است. دنده یکِ این خودرو بسیار سنگین طراحی شده تا نقش دنده کمکی را بازی کند اما سلاح مخفی داستر، وزن سبک آن است. همین سبکی باعث میشود مثل یک بز کوهی روی مسیرهایی حرکت کند که شاسیبلندهای سنگینوزن در آن فرو میروند.
شاید دیسکاوری نسل پنجم زیر سایه سنگین دیفندر جدید قرار گرفته باشد اما هنوز هم یک شاسیبلند فوقالعاده دوستداشتنی است. این ماشین ترکیب عجیبی از تواناییهای آفرود و رفتار شهری است. دیسکاوری شاید آن چسبندگی وحشیانه برخی رقبا را نداشته باشد اما سیستم پیشرفته Terrain Response لندروور، کار را برای راننده آسان میکند. شما فقط فرمان دهید، ماشین خودش تصمیم میگیرد چطور از تپه بالا برود. نکته مهم اینجاست که این خودرو هفت صندلی واقعی دارد. به همین دلیل هم نسخه پلاگینهیبریدی ندارد، چون جایی برای باتریها نمانده است. برای کسانی که خانواده پرجمعیتی دارند و میخواهند آخر هفته را در ییلاقی دوردست بگذرانند، دیسکاوری بهترین دوست است.
گرنادیر برای کسانی ساخته شده که معتقدند لندروور دیفندر جدید زیادی سوسول شده است! طراحی آن کاملاً از دیفندر کلاسیک الهام گرفته شده و هدفش فقط تسخیر طبیعت وحشی است. زیر کاپوت، مهندسی آلمانی خوابیده است. موتورهای 6 سیلندر بنزینی و دیزلی بامو به همراه گیربکس هشت سرعته ZF، قدرت را به چرخها میرسانند. شاسی نردبانی، اکسلهای صلب و سه قفل دیفرانسیل، گرنادیر را به یک تراکتور لوکس تبدیل کردهاند. با ارتفاع از سطح زمین حدود 260 میلیمتر، کمتر سنگی پیدا میشود که به زیربندی این ماشین برخورد کند. داخل کابین هم ترکیبی از دکمههای بزرگ فیزیکی (که با دستکش هم قابلاستفادهاند) و امکانات امروزی است. در جاده شاید کمی خشک و خشن باشد اما در بیراهه، کمتر ماشینی حریفش میشود.
منبع: خبرآنلاین
