ویژگی‌های خودروی تاگ

خودروی ملی اردوغان
رجب طیب اردوغان، رییس جمهوری ترکیه هفته گذشته با رونمایی از اولین خودروی ملی ترکیه از تولید این ماشین در دو سال آینده خبر داد.

اولین ماشینی که قرار است به عنوان خودروی ملی ساخته شود، یک شاسی‌بلند کوچک الکتریکی به نام توگ (TOGG) است. موتور این ماشین 200 اسب بخار نیرو دارد و روی چرخ‌های عقب سوار می‌شود.

توگ را می‌توان با موتور دوم هم سفارش داد که چرخ‌های جلو را حرکت می‌دهد و مجموع نیروی ماشین را به 400 اسب بخار افزایش می‌دهد. شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت ماشین با دو موتور 4/8 ثانیه است.

دو ظرفیت باتری برای ماشین در نظر گرفته شده است. ماشین با باتری ضعیف‌تر با هر شارژ 300 کیلومتر حرکت می‌کند و بردش با باتری قوی‌تر 500 کیلومتر است.

خودروی ملی ترکیه توسط استودیوی ایتالیایی پینین‌فارینا طراحی شده است. توگ می‌گوید که طرح ساده و مدرن ماشین با الهام از فرهنگ آناتولی و سلیقه بازار ترکیه طراحی شده و با نیاز‌های بازار جهانی مطابقت دارد.

ظاهر ماشین شباهت زیادی به کانسپتی دارد که پینین‌فارینا قبلا برای شرکت چینی هیبرید کینتیک طراحی کرده بود. خودروساز چینی این کانسپت را در سال 2018 با برنامه‌ای بلندپروازانه برای به چالش کشیدن تسلا در نمایشگاه پکن رونمایی کرد. اما پس از آن به جز اخبار اوضاع بد مالی، اطلاع دیگری درباره فعالیت‌های شرکت منتشر نشده است.

مسیر ترکیه برای تولید خودروی ملی هموار نبوده است. رهبران ترکیه سال‌ها است در پی ساخت یک خودروی ملی هستند. اولین بار در اوایل دهه شصت میلادی با دستور جمال گورسل، رییس جمهوری وقت ترکیه، ماشینی به نام "انقلاب" ساخته شد که هنگام رونمایی از حرکت بازماند و نمایش اقتدار ملی به آبروریزی منجر شد.

ترکیه در دهه گذشته سرمایه‌گذاری زیادی برای جلب خودروسازان جهان انجام داد و اکنون با تولید بیش از یک میلیون 500 هزار دستگاه خودرو در سال، پانزدهمین تولیدکننده خودرو در جهان است. صادرات خودرو اکنون یکی از مهم‌ترین منابع درآمد ترکیه است. به گفته اتحادیه صادرکنندگان صنعت خودرو، این کشور در یازده ماه اول سال 2019 بیش از 28 میلیارد دلار از صادرات خودرو و قطعات درآمد داشته است.

تلاش کنونی ترکیه برای ساخت خودروی ملی با دستور رجب طیب اردوغان آغاز شد. او می‌خواهد در صدمین سالگرد جمهوری ترکیه در سال 2023، این ماشین را به عنوان نمادی از پیشرفت کشور نمایش دهد.

توگ که مخفف نام طولانی‌تر شرکت (گروه ابتکار اتومبیل ترکیه) است، با سرمایه پنج شرکت بزرگ ترکیه تاسیس شده است. کارخانه این شرکت با ظرفیت سالانه 175 هزار دستگاه تا سال آینده در شهر بورسا در زمینی که قبلا در مالکیت ارتش بوده ساخته خواهد شد. دولت علاوه بر معافیت‌های مالیاتی، خرید سالانه 35 هزار دستگاه از محصولات کارخانه را تضمین کرده است. توگ می‌گوید تا پانزده سال آینده پنج مدل مختلف الکتریکی به بازار عرضه خواهد کرد.

خودروی ملی ترکیه منتقدانی هم دارد که می‌گویند این پروژه سیاسی است و آقای اردوغان با اجرای آن اهداف شخصی و حزبی خود را دنبال می‌کند. به گفته منتقدان، آقای اردوغان با کوبیدن بر طبل ملی‌گرایی می‌خواهد توجه‌ها را از مشکلات اقتصادی کشور و ماجراجویی‌های بین‌المللی خود دور کند. درباره زمان‌بندی پروژه هم تردید‌هایی وجود دارد و برخی می‌گویند ساخت کارخانه و تامین و تعلیم 4000 نیروی کار مورد نیاز آن در دو سال امکان‌پذیر نیست.

رکورد سرعت مک‌لارن
مک‌لارن می‌گوید با پایان آزمایش‌های مدل اسپیدتیل، تولید سریع‌ترین مدل این کارخانه از ابتدای سال 2020 آغاز می‌شود. به گفته مک‌لارن، اسپیدتیل در آخرین آزمایش خود در مرکز فضایی کندی در ایالت فلوریدای آمریکا بیش از سی بار به رکورد سرعت 403 کیلومتر در ساعت دست یافته است.

اسپیدتیل مهم‌ترین ماشین از سری ماشین‌های ویژه‌ای است که کارخانه انگلیسی در تعدادی محدود تولید می‌کند. قوای محرکه ماشین را ترکیبی از یک موتور بنزینی و یک موتور الکتریکی تامین می‌کند. این دو موتور در مجموع 1070 اسب بخار نیرو تولید می‌کند. به گفته مک‌لارن، سرعت اسپید‌تیل در 13 ثانیه از صفر به 300 کیلومتر در ساعت می‌رسد.

تنها 106 دستگاه از این ماشین دو میلیون و 300 هزار دلاری ساخته خواهد شد که همه پیش‌فروش شده‌اند. ماشین دست‌ساز است و اولین دستگاه حدود دو ماه دیگر به مشتری تحویل داده خواهد شد.

 

 

بدون فرمان بدون پدال
جنرال‌موتورز در حال مذاکره با دولت آمریکا برای دریافت مجوز ساخت ماشینی خودران است که فرمان ندارد. سازمان امنیت ترافیک بزرگراه‌های آمریکا تایید کرده که خودروساز آمریکایی می‌خواهد تعدادی از این ماشین‌ها را در جاده آزمایش کند.

طرح جنرال‌موتورز برای ساخت ماشینی بدون فرمان دو سال پیش ارائه شد. اما دولت آمریکا این پیشنهاد را به سرعت رد کرد.

کارشناسان جنرال‌موتورز پیش‌بینی می‌کنند که با توسعه فن‌آوری خودران، حضور فرمان مخصوصا در ماشین‌هایی که قرار است به عنوان تاکسی استفاده شود بی‌فایده است و با حذف فرمان، جا برای یک مسافر دیگر باز می‌شود.

آن‌ها می‌خواهند این ایده را با شورلت ولت الکتریکی که از آن برای آزمایش فن‌آوری خودران استفاده می‌شود، امتحان کنند. با حرکت به سوی ساخت ماشین‌های خودران سرنوشت فرمان به مسئله‌ای برای خودروسازان تبدیل شده است.

 

اولین خودرو‌ها به جای فرمان از دسته استفاده می‌کردند و شکل کنونی فرمان از اوایل قرن بیستم همه‌گیر شد.خودروسازان دیگر نظیر فورد و ب‌ام‌و به دنبال ایده‌ای هستند که فرمان ماشین در حالت خودران در داخل داشبورد مخفی شود.

هوندا هم قرار است ماه آینده فرمان تازه‌ای را نمایش دهد که به گفته شرکت بین ماشین و راننده رابطه‌ای احساسی برقرار می‌کند. با دو بار انگشت زدن روی فرمان ماشین روشن می‌شود و راننده باید برای ترمز کردن فرمان را به سمت خود بکشد و برای گاز دادن فرمان را به جلو فشار دهد.

پیش‌بینی غلط؟
شرکت مشترکی که بنز و ب‌ام‌و برای کرایه ساعتی ماشین تاسیس کرده‌اند، می‌گوید به دلیل هزینه زیاد و نبود مشتری، قصد دارد از بازار آمریکا و بریتانیا خارج شود.

این شرکت کمتر از یک سال پیش با یکپارچه کردن فعالیت دو کارخانه تاسیس شد و قرار بود دو رقیب آلمانی در آن بیش از یک میلیارد دلار سرمایه‌گذاری کرده و خدمات خود را گسترش دهند.

اما در یک سال گذشته در هر دو کارخانه مدیران تازه‌ای سر کار آمده‌اند که چندان مایل به سرمایه‌گذاری در خدمات جانبی حمل‌ونقل نیستند.

ایده ارائه خدمات تاکسیرانی و کرایه ماشین توسط خودروسازان حدود ده سال پیش مطرح شد. پیش‌بینی خودروسازان این بود که به مرور زمان دردسر مالکیت ماشین در شهر‌های بزرگ باعث کاهش فروش می‌شود. آن‌ها به همین دلیل، تصمیم گرفتند تا در خدمات کرایه ماشین و تاکسیرانی سرمایه‌گذاری کنند و از این طریق کاهش درآمد خود را در آینده جبران کنند.

اما اولیور زیپسه، مدیر جدید ب‌ام‌و و اولا کالینوس، مدیر دایملر هر دو معتقدند کسب درآمد از ارائه این خدمات آسان نیست.

آقای زیپسه چند هفته پیش در یک سخنرانی گفت، کرایه ماشین تنها در شهر‌های بسیار بزرگ توجیه دارد و مشتریان ما در این شهر‌ها هنوز ترجیح می‌دهند ماشین شخصی سوار شوند. آقای کالینوس هم در سخنرانی برای سهامداران دایملر اعلام کرد بخش اصلی درآمد دایملر در ده سال آینده از فروش ماشین شخصی خواهد بود.

دایملر و ب‌ام‌و می‌گویند خدمات کرایه ماشین آن‌ها 90 میلیون عضو دارد، اما میانگین استفاده از ماشین‌ها دوازده ساعت در سال است. خودروسازان دیگر هم در شرایطی مشابه قرار دارند. جنرال‌موتورز اوایل سال 2019 کرایه ساعتی ماشین‌هایش را در چند شهر متوقف کرد و فورد هم سرویس مشابهی را که برای کرایه ون داشت تعطیل کرد.

با این حال خودروسازان هنوز معتقدند از ده تا بیست سال آینده مالکیت خودرو کاهش خواهد یافت و با توجه به اینکه تا سال 2050 هفتاد درصد از مردم در شهر‌ها زندگی می‌کنند، حمل‌ونقل به شیوه کنونی غیرممکن خواهد بود. به همین دلیل است که آن‌ها همچنان می‌خواهند حضور مختصری در این بازار داشته باشند.